Como Avaliar problema, verificando as velas de ignição
Você pode ler as velas de ignição para valiosa # 147 pistas # 148- sobre como seu motor está em funcionamento. Se as suas fichas indicam que algo está seriamente errado com o seu motor, pergunte a um profissional para uma opinião.
Para ler uma vela de ignição e avaliar problemas de motor, você primeiro tem que removê-lo. Use uma chave de velas com um extensor. Depois de conseguir a tomada sobre a vela de ignição, coloque a mão sobre a cabeça da chave, segurando a cabeça com firmeza e puxe a alavanca, batendo suavemente com a palma da sua mão para ir buscá-la.
Uma vez que você tem a ficha na mão, vá para as suas diversas partes para procurar sinais reveladores de problemas. A figura a seguir pode ajudá-lo a identificar as diferentes partes de uma vela de ignição.
Você também deve verificar o espaço entre o eletrodo central eo eletrodo lateral. Leve o seu fio ou afunilar calibre de folga e localize o fio adequado e deslize-o para essa lacuna. Se o medidor tem um monte de espaço para mexer em volta, o seu antigo plugue pode ter desgastado a sua eléctrodo central, causando uma lacuna que é muito grande. Se o medidor não pode encaixar entre os eléctrodos centrais e laterais, a diferença é muito pequena, o que significa que a vela de ignição não está queimando-se a mistura de combustível / ar de forma eficiente.
Comparar o estado de sua vela de ignição com a tabela abaixo para diagnosticar qualquer problema.
| Condição | Clues | Causas prováveis | remédios |
|---|---|---|---|
| plugue normal | Brown ou depósito tan grayish- no eléctrodo lateral, | Está tudo bem. | Apenas limpo e Regap a ficha. |
| plugue sujado-carbono | Preto,, fuligem macio seco na ponta do isolador e eletrodos. | mistura de combustível / ar excessivamente rica, filtro de ar sujo, também muchdriving em baixas velocidades, ou em marcha lenta por um longo tempo. | Troque para # 147 mais quente # 148- plugue. (Quanto maior o número de bujão, quanto mais quente a ficha.) |
| plugue sujado-Oil | Molhadas, preto, depósitos oleosos na ponta do isolador e eletrodos. | Petróleo pode estar vazando em cilindros últimos pistões desgastados ou válvulas poorlyadjusted ou desgastadas. | Limpe e corrija a distância a ficha, ou substituí-lo, mas descobrir onde theleak está vindo. |
| plugue queimado | Bolhas na ponta do isolador, eléctrodos derretido, burnedstuff. | sobreaquecimento do motor, gap é grande demais, errado ou tampas soltas, combustível mistura excessivamente magra / ar, ou momento incorreto | Substitua a vela. |
| plugue worn | eletrodos gravemente erodidas ou desgastadas | Plugue tem sido há muito tempo | Substitua a vela. |
Verificar todas as suas velas de ignição, mas trabalhar em apenas uma ficha de cada vez, e não remova um plugue a menos que o que você acabou de lidar com - ou a sua substituição - é salvo de volta no motor.
Para manter o seu motor funcionar de forma eficiente, não misture plugues em estados de desgaste variável. substitua todos as fichas com os novos ou limpo e reinstalar todos os antigos. Se você achar que alguns de seus antigos plugues não são muito desgastado e estão em boa forma, mas você precisa para substituir os outros, limpos e Regap os tampões recuperáveis e armazená-los em seu kit de ferramentas compartimento tronco para emergências.
Às vezes você pode curar um problema - como fichas sujas carbono -, indo para um plug hotter- ou mais fria de queima. Você pode identificar estes pelo número plugue: Quanto maior o número, mais quente do plugue. Nunca vá mais de uma etapa mais quente ou mais fria de cada vez.