Como verificar os freios a tambor

Você tem que remover um monte de coisas para chegar a um freio a tambor. Os passos aqui explicar como verificar freios a tambor e o que procurar quando você finalmente chegar até eles. Siga estes passos para verificar os freios a tambor:

Organizar para fazer este trabalho em uma área bem ventilada, usar uma máscara de papel barato, mas de proteção, e ter muito cuidado para não inalar o pó do tambor de freio.

  1. Fazer subir o seu veículo e remover uma roda.

    tambores de freio são classificados como hubs ou flutuante (hubless). tambores com hub têm rolamentos de roda dentro de si tambores flutuantes simplesmente deslizar sobre os pregos lug porca que seguram as rodas do veículo.

    O funcionamento exterior de um freio a tambor.
    O funcionamento exterior de um freio a tambor.
  2. Se você tem um tambor com hubs, retire a tampa de graxa fora do final do hub usando um par de alicates combinação deslizamento-comum.

    Se você tem um tambor flutuante, pule as etapas 3 a 7 e basta deslizar o tambor fora do hub.

    Às vezes você precisa encontrar tambores flutuantes com um martelo para quebrar-los soltos a partir do hub.

  3. Olhe para a cavilha.

    A cavilha fura fora do lado da combinação porca ou porca-lock-and-porca acastelada.

    Observe sua direção, como suas pernas estão dobradas, como ele se encaixa através da porca, e quão apertado é. Se necessário, faça um esboço.

  4. Endireitar a cavilha e puxe-o para fora.

    Use alicate de bico. Coloque-o em um pano limpo, apontando na mesma direção quando ele estava no lugar.

  5. Deslize a porca ou porca-lock-and-porca combinação acastelada fora do eixo.

    Se é gorduroso, limpe-a com um pano que não solte fiapos e colocá-la sobre o pano ao lado da cavilha.

  6. Agarre o tambor de freio e puxe-a para si, mas não deslizar o tambor fora do eixo ainda- apenas empurrar o tambor de volta no lugar.

    As coisas que são deixadas no eixo são os rolamentos de roda exterior e máquina de lavar.

  7. Deslize cuidadosamente o rolamento exterior, com a anilha em frente do mesmo, para fora da haste.

    Contanto que você está removendo seus rolamentos, você deve verificá-los para o desgaste.

  8. Deslize cuidadosamente o tambor fora do eixo, com os rolamentos internos dentro dela.

    A inalação de poeira de freio pode torná-lo muito doente. Nunca soprar a poeira com ar comprimido. Em vez disso, colocar a máscara e saturar o pó completamente pulverizando o tambor com peças de freio mais limpo de acordo com as instruções na lata. Limpe o tambor limpo com uma rag- em seguida, coloque o pano em um saco plástico e descarte-o imediatamente.

  9. Dê uma olhada no interior do tambor.

    Provavelmente, você pode ver sulcos nas paredes internas de desgaste. Se esses sulcos parecem invulgarmente profunda, ou se você ver manchas difíceis ou locais queimados, pergunte ao seu serviço de assistência para deixá-lo assistir enquanto eles confira os tambores com um micrómetro.

    Controlo do desgaste do tambor com um micrómetro.
    Controlo do desgaste do tambor com um micrómetro.

    Se os tambores não são desgastadas tolerâncias legais últimos (0,060 de polegada), eles podem ser rectificados (ou ligado) em vez de substituir.

    Se você precisa de novos tambores, ter um profissional instalá-los para você, porque as sapatas de freio deve ser ajustado para se adequar.

  10. Olhe para o resto de seus freios, que ainda estão ligados à placa de apoio do freio.

    Aqui estão as peças que você deve olhar:

    O funcionamento interno de um freio a tambor.
    O funcionamento interno de um freio a tambor.
  11. cilindros de roda: Estes devem não mostram sinais de vazamento de fluido de freio.

  12. sapatas de freio e revestimentos: Estes devem ser uniformemente desgastado, sem manchas carecas ou lugares finas. O forro de freio deve ser de pelo menos 1/16-inch a partir da parte de aço da sapata de freio ou 1/16-inch a partir de qualquer rebite em sapatas de freio com rebites, de preferência mais. Os revestimentos devem ser firmemente coladas ou rebitadas para as sapatas do freio. A maioria das sapatas de freio e revestimentos são construídos para durar 20.000 a 40.000 miles- alguns última ainda mais. Se o seu caso ter sido em seu veículo por algum tempo, eles têm sulcos neles e pode ser um pouco vidrados.

  13. Examinar os dispositivos de auto-ajuste em seus freios.

    Seguir o cabo do pino de ancoragem por cima do cilindro roda, em torno do lado da placa de apoio, para o ajustador na parte inferior da placa.

    Se o pedal de freio ativa os freios antes que ele chegue até a metade para o chão, o ajuste é provavelmente muito bem. Se não, e se os cilindros, forros, sapatos, e assim por diante são ok, os dispositivos de ajustamento pode estar fora de sintonia. Fazendo um par de frente e verso paradas devem corrigi-los.

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